El equipamiento de furgonetas de Carrocerías Tambre. Una colaboración de éxito y muestras de nuestro trabajo.

Hasta el momento, todas nuestras entradas en el blog corporativo se enfocaron en la creación de carrocerías para nuestros clientes, aquello que da nombre a nuestra empresa, y por lo que somos más reconocidos. Pero, como ya os hemos dicho en otras ocasiones, Carrocerías Tambre encamina sus actuaciones a ayudar a todos aquellos profesionales que necesiten de un vehículo adaptado para poder desempeñar sus actividades. Y así, con la intención de explicaros unas de nuestras últimas creaciones a este aspecto, hemos decidido realizar esta entrada. Hoy os vamos a hablar del equipamiento de furgonetas.

El equipamiento de furgonetas; una cuestión de calidad, funcionalidad… y seguridad.

Cuando un profesional necesita de un furgoneta para el correcto desempeño de sus funciones, la compra del vehículo es solo el primer paso. Ya sea para transportar materiales, ordenarlos, portar una escalera o incluso instalar un banco de trabajo en el interior del mismo, su adaptación es obligatoria en términos de operatividad, maximización del espacio útil y seguridad en el transporte.

Aquí tenemos una furgoneta Sprinter que hemos equipado con una estantería infinity.

Así es posible, con este equipamiento de furgonetas, convertir estos vehículos en auténticos talleres móviles. Pero para realizar todo esto de la mejor manera, se tienen que juntar dos requisitos imprescindibles: una empresa que sepa realizar esta adaptación, y unos materiales de primera. Y en Carrocerías Tambre contamos con ambas claves.

Las furgonetas están en buenas manos. Una colaboración de éxito.

En nuestro afán de rodearnos de los mejores recursos para satisfacer las exigentes necesidades de nuestros clientes, hemos conseguido una alianza con la marca italiana Gentili Technology Equipment, para la cual tenemos en exclusiva la distribución y montaje de sus productos en la zona noroeste de España (Galicia, Asturias, Cantabria y Castilla y León).

El porqué de esta asociación es fácilmente entendible una vez se conoce la trayectoria y referencias de Gentili. Líder mundial desde el 74 en diseño, producción, transformación de furgonetas en talleres móviles, operan con materiales 100% reciclables que permiten maximizar las ventajas de sus construcciones en términos de productividad, seguridad y respeto al medio ambiente.

El equipamiento de furgoneta de esta Kangoo incluye un banco de trabajo como parte de un mueble Gentili

Como resultado de la unión de ambos surgen furgonetas que incorporan equipamientos internos eficientes y de alto rendimiento, entre los que destacaremos los portaequipajes G2000 Harrier para furgonetas, los portaescaleras, el equipo hidráulico y la transformación de los denominados vehículos especiales, entre los que se encuentran los de bomberos o protección civil. Una vez más, el único límite son las especificidades que nos comunique el cliente.

Pero si bien todo esto que acabamos de describir viene a ser equipamiento que modifica en enorme medida la apariencia exterior del vehículo, lo que más hemos trabajado este mes, y lo que os mostraremos a continuación, es la adaptación interior de furgonetas.

Las entregas de este mes. Equipamiento interior de furgonetas.

Estanterías, armarios, cajoneras, maletas extraíbles y demás han sido objeto de nuestro trabajo de mayo. Para ello hemos usado el equipamiento Infinity, construido en aluminio extruido, lo que le confiere a todas nuestras creaciones una gran versatilidad en cuanto a medidas, además de tener una naturaleza altamente ecológica. Nuestra intención es siempre la de maximizar la vida útil de nuestras construcciones, a fin de poder amortizar de la mejor manera la inversión. Es por esto también por lo que confiamos en estos materiales, que le confieren a nuestro equipamiento un plus en cuanto a duración contra la corrosión y el desgaste. Además, el peso es un 30% menor que el de los productos clásicos, fabricados en chapa. No rizaremos el rizo en términos de las ventajas que esto ocasiona en cuanto a reducción de carga, lo que redunda en una menor emisión de CO2 del vehículo, pero sin duda es otro argumento a nuestro favor.

Así, fundamentalmente hemos centrado nuestras actuaciones en dos tipos de equipamiento: muebles y estanterías.

Muebles

Los llamados muebles furgoneta taller responden a las necesidades específicas del cliente, que necesita de una suerte de estantería a la que se pueden acoplar distintos módulos específicos, tales como tornillos de banco, cajones o paneles. Las medidas en largura, anchura y altura son infinitas dentro de los límites de espacio interior del vehículo, pero lo que queremos resaltar, una vez más, son las enormes posibilidades de personalización que ofrecen tanto los materiales como nuestras capacidades.

Otra perspectiva de nuestro equipamiento de furgoneta sobre Kangoo. Mueble Gentili con banco de trabajo

Estanterías

Estas permiten una mayor variedad de montajes, así como el transporte de más productos. Para montarlas necesitamos instalar primero una plataforma antideslizante sobre el suelo de la furgoneta. Esta se construye a medida, de un material muy resistentes, con dos posibilidades: contrachapado fenólico o aluminio con superficie lagrimada.

Como acabamos de decir, la variedad de este equipamiento de furgonetas es mayor, permitiendo cuatro tipos; los estantes simples, los estantes para gabetas/contenedores plásticos, los estantes con puerta abatible y los telescópicos. La estructura de todas estas viene dada por un armazón formado por unos elementos laterales tubulares, del anteriormente mencionado aluminio anodizado, fijados a los marcos del bastidor, que a su vez se unen entre sí mediante fundiciones de aluminio, a presión.

Los paneles laterales también son del mismo tipo de aluminio, y tienen la función de protección de los elementos del taller móvil y al propio cliente contra rozaduras y cortes. En vista de las ventajas en términos de utilidad que ofrecen, se han provisto a estos paneles de agujeros cuadrados a lo largo de toda su extensión, lo que facilita la aplicación de ganchos para herramientas.

Furgoneta sprinter adaptada con una plataforma antideslizante y estantería Infinity. Se pueden apreciar los laterales con agujeros.

En cuanto a la manera de apoyar estas, y a la protección para el paso de rueda de la furgoneta, que podría llegar a estar en contacto con las mismas, tenemos la base de la estantería, anclada a la plataforma. Pueden poseer, o no, puerta frontal, con la intención de, además de la ya comentada función de soporte, guardar material sin permitir el desplazamiento del mismo, al estar perfectamente selladas por todos los lados. Esta puerta frontal puede ser abatible o bien de apertura vertical.

Por último tenemos las cajoneras, parte imprescindible y puede que la más operativa de las estanterías interiores para furgonetas. Ideales para mantener a buen recaudo el material más valioso del que disponga el cliente, ya que están perfectamente selladas y no permiten ver su interior, se pueden construir en diferentes tamaños, y con un número variable de cajones. A tenor de lo anteriormente mencionado, se han diseñado para ser algo especial en términos de seguridad y robustez, con guías telescópicas con bloqueo de extracción total y una capacidad garantizada de 60 kilogramos por cada par, además de una alfombra de goma con capacidad de absorción acústica y posibilidad de insertar separadores desmontables de aluminio. Existe la posibilidad de crear combinaciones con estos, como por ejemplo realizarlos en distintas dimensiones o convertir alguno de ellos en una maleta extraíble.

Equipamiento de furgoneta sobre Caddy. En este caso, la estantería cuenta con una cajonera para guardar todo tipo de herramientas.

 

Y aquí finalizamos nuestro repaso al trabajo realizado este mes. Antes de acabar os dejamos un vídeo que hemos creado con el material fotográfico de todos los vehículos que hemos equipado, clasificados por modelo.

 

¡Y si os gusta lo que habéis visto, y necesitáis adaptar vuestra furgoneta a las exigencias del trabajo diario, echadle un vistazo a nuestra página de equipamiento de furgonetas!

 

 

Una de nuestras plataformas forestales, a pleno rendimiento

Nuestra gama forestal. Calidad y cantidad, de la mano.

En Carrocerías Tambre manejamos un enorme catálogo de fabricación de productos. No nos cansamos de repetirlo, es lo que hacemos y estamos orgullosos de ello. Tenemos la capacidad, la experiencia y los conocimientos como para manejar encargos tales como una carrocería basculante y en paralelo la construcción de un food truck de comida italiana.

Es por esto por lo que creemos necesario explicar en más detalle a nuestros lectores la gran variedad de productos que pasan por nuestras manos a petición de nuestros clientes, y que hacen que este catálogo que mencionábamos anteriormente nunca deje de aumentar. Por eso hoy os traemos una de nuestras gamas más numerosa, en cuanto al número diferente de productos que trabajamos; la gama forestal.

 

Lo forestal y Carrocerías Tambre

En primer lugar, debemos tener claro a qué nos referimos cuando hablamos de productos forestales. La palabra forestal proviene del latín “forestālis”, y se refiere a todo aquello que “corresponde o pertenece a los bosques y a los aprovechamientos de leñas y pastos, entre otros”.

Así, en el caso que nos ocupa, podríamos decir que los productos forestales que trabajamos se dedican a la actividad de tala de bosques y transporte de la madera resultado de esta. Estos suelen trabajar sobre dos tipos de vehículos; bien sobre camiones o sobre tractores forestales, en los que se acoplan.

Pero no penséis única y exclusivamente en los típicos remolques, pues aquí vamos más allá. Os presentamos a continuación la gama forestal de Carrocerías Tambre, de la que, a fin de evitar un artículo kilométrico, enumeraremos y explicaremos sus seis principales entradas.

Plataformas forestales

Estos monstruosos remolques (el nombre plataforma no es accidental) funcionan tanto sobre camión rígido como remolque y semirremolques, y recuerdan al esqueleto de un gran animal por sus estacas verticales montadas, que adaptamos en altura a las exigencias del cliente en términos de capacidad de carga, su piso esquelético o con estibas (de 3 a 5).

Cómo ya nos conocéis, sabéis que nuestros productos siempre destacan por los materiales empleados en su construcción, y en este caso no iba a ser diferente.

Las plataformas forestales de Carrocerías Tambre son las más ligeras de España, con un peso máximo de 5600 kilogramos), de última generación y a las que se aplica un estricto y exclusivo proceso de pintura.

Nuestra intención siempre es que los productos se mantengan en perfectas condiciones aún a pesar de una carga de trabajo constante, elevada y sufrida para los materiales, y es por esto por lo que siempre proveemos a nuestros productos de protecciones en distintas partes susceptibles de un gran deterioro. En este caso, hemos protegido las partes que, por su inherente fragilidad y por la altura a la que están, tienen mas probabilidad de sufrir golpes; los pilotos laterales y traseros.

Además, para evitar que la carga, pesada y propensa al movimiento como es la madera, se desplace en el interior de la plataforma, esta posee muecas antideslizantes. A esto hemos de sumar los soportes de amarre, como otras dos medidas de seguridad a destacar.

Un mosaico de nuestras plataformas forestales, para que veáis cómo impresionan

Estacas

Nos referimos aquí a unos elementos de retención de carga para estructuras de carrocería que permiten el transporte de los troncos, tanto largos como cortos, dispuestos de manera longitudinal, pero también permitiendo la carga de leña cruzada.

Para entendernos, son esas barras verticales que se encuentran en los laterales y en la parte posterior de un remolque o plataforma forestal.

En nuestra empresa tenemos un proceso propio, perfeccionado y optimizado, de colocación de las estacas en uno de estos remolques, que consta de tres pasos:

  1. Se sujeta el portaestacas con tres simples varillas que lo fijan al chasis
  2. Se suelda
  3. Se introduce la estaca, ajustando el conjunto con un tornillo. Así, si hemos de quitarla por algún motivo, simplemente hemos de aflojar este y desencajarla.

Aunque la explicación es sencilla, en el siguiente video queda todo mucho más claro, al explicarlo de una manera gráfica.

Equipamiento para tractores forestales

Por último, hablaremos de cómo hemos conseguido adaptar estos productos anteriormente mencionados al mundo del tractor forestal, y nos centraremos fundamentalmente en el autocargador forestal.

Este es un híbrido entre el remolque forestal y la grúa. Conviene tener en cuenta, con respecto a estos remolques, que el tamaño -mucho menor- del tractor con respecto a un camión forestal los obligan a ser más pequeños que las anteriormente mencionadas plataformas forestales. Por el resto, tienen las mismas características, tanto una protección para la cabina, muescas antidesplazamiento, estacas verticales y demás.

La grúa, posicionada generalmente entre el tractor y el remolque, ofrece la comodidad requerida por el usuario para poder cargar y descargar los troncos al mismo.

Grúa Forestal

Importantísimas dentro del catálogo debido en gran medida gracias al acuerdo de exclusividad que Carrocerías Tambre consiguió hace casi tres años con la marca eslovena Tajfun LIV en el noroeste español, comprendiendo el territorio gallego, asturiano y leonés.

En este tiempo nos hemos convertido en uno de los principales referentes en grúas forestales en el territorio nacional, gracias en parte a nuestro afán de continua investigación y mejora de los productos; la última, un nuevo motor.

Nuestras grúas forestales, autónomas y montadas

Nuestras grúas se caracterizan por una extraordinaria relación potencia/peso, siendo muy versátiles y permitiendo la carga de troncos de diversos tamaños, así como a granel. Además, poseen una palanca especial que permite aumentar aún más el momento de levantamiento en la posición totalmente extendida de la misma, con lo que permite al usuario llegar a una altura superior que con otras grúas.

Algunas de las características más importantes de nuestros modelos de grúa forestal son las siguientes:

  • Contador de horas de trabajo
  • Faros tipo led, tanto en la columna como en el brazo articulado
  • Manejo total desde el asiento, estudiadamente ergonómico, con dos palancas laterales y dos pedales
  • Extensión hidráulica de estabilizadores hasta los casi cuatro metros (3,7)
  • Giro de 180 grados de los gatos estabilizadores mediante motor hidráulico independiente
  • Tres modos de funcionamiento: circuito hidráulico doble, simple y de caudal variable.
  • Posibilidad de funcionar como una grúa autónoma al acoplarle un motor auxiliar.

En cuanto a la cabeza de la grúa, la llamada grapa o pinza forestal, tenemos dos modelos de fabricación propia, la CT-21 y la CT-27, llamadas así según su área característica (de 0,21 y 0,27m2 respectivamente).

También destacar que, en nuestro afán por cubrir lo más ampliamente posible las necesidades de nuestros clientes, también fabricamos los toldos que mantienen a salvo de las inclemencias del tiempo y demás eventualidades el asiento y los controles de la grúa.

Para proteger nuestras grúas forestales, también fabricamos sus toldos

Consola forestal

Con la intención de optimizar el rendimiento de estas grúas forestales, además de facilitar su instalación, Carrocerías Tambre ha optado por crear su propia consola forestal, la Consola corredera CT. Esta, fabricada en materiales de alto límite elástico, posee tracción directa de cuatro ruedas, además de ser realizada de manera que se pueda adaptar a diferentes agarres de grúas, convirtiéndola así en un producto universal, ampliando enormemente su ámbito de actuación.

 

Nuestra Consola Forestal CT, optimizada para el trabajo diario.

Finalizamos aquí este extenso y -esperamos- didáctico artículo, con el que esperamos haberos mostrado un poco mejor aquello que hacemos, y sobre todo, trasladaros un poco de esa pasión que los carroceros llevamos dentro, y que hace que nos invada el orgullo al ver uno de nuestras creaciones en pleno funcionamiento.

Y ya sabéis, si os dedicáis al sector, y necesitáis un producto hecho a medida del sector forestal (nuestro catálogo -siento tener que repetirme una vez más- es más amplio del aquí mostrado), entrad en nuestra Gama Forestal y pedid información sin ningún compromiso. ¡Estaremos encantados de atenderos!

 

Nuestras tres carrocerías de marzo.

Tres entregas de carrocerías para el tercer mes del año.

Este mes tenemos que felicitarnos a nosotros mismos. Carrocerías Tambre ha realizado tres entregas carroceras en el plazo de dos semanas. Nuestra plantilla ha sido exigida al máximo, y una vez más ha salido reforzada para el futuro, ya que ha sido grande ha sido el esfuerzo y el grado de compromiso necesario para llevarlo todo a buen puerto, pero enormes han sido los resultados y las reacciones de nuestros clientes.

Pero no va esto sólo de darnos una palmadita en la espalda, pues ya sabemos que la autocomplacencia suele llevar a la relajación, si no que queremos hacer un repaso a estos tres trabajos de los que estamos tan orgullosos. Así pues, el presente artículo tratará cada uno de manera individualizada, con una descripción en detalle de lo construido, ilustrando además nuestras palabras con fotografías de los acabados finales, ya sobre el vehículo.

Carrocería para recogida de subproductos.

Adaptada especialmente al sector destino, está construida en acero inoxidable 316, un acero con un 2% de molibdeno, debido a su mayor resistencia al calor y a la corrosión. A este mismo efecto se la ha provisto también de un sistema de desinfección, tanto para el interior de la caja como para las ruedas, asegurando así las exigencias necesarias. Lo que queríamos conseguir con esto, y creemos firmemente haberlo logrado, es alargar la vida útil de la carrocería, lo que redundará en una mayor rentabilidad para el cliente, una de nuestras máximas preocupaciones.

La caja, basculante gracias a unos cilindros telescópicos que la elevan, es estanca gracias al recubrimiento en goma del contorno, y posee una puerta trasera y dos superiores, que abren en forma de libro. Sobre ella se asienta una grúa Palfinger, cuya grapa encaja en un soporte homologado que le hemos colocado en la puerta trasera. Todo ello contribuye a facilitar enormemente las tareas de carga y descarga de la misma.

Si bien antes hacíamos referencia a una de nuestras mayores preocupaciones en la rentabilidad, la seguridad no puede ser menos, y es por esto por lo que hemos adaptado al camión sobre el que se asienta nuestra creación con dispositivos anti empotramiento, tanto en la parte trasera como en los laterales. Para los que no lo sepáis, este elemento de seguridad evita que un turismo pueda quedar enganchado o debajo del camión en caso de un choque.

No se queda aquí esta entrega, ya que es la primera de un total de 28, con una cadencia de entrega de una unidad mensual.

Si necesitáis para vuestro negocio algo similar a lo aquí construido, sabed que podéis contar con nosotros.La primera de las tres carrocerias entregadas.

Carrocería de lonas Tauliner.

Este encargo, referido por la empresa de transporte Deltacargo, ha sido fabricado en su totalidad en aceros especiales, con una doble función: proteger la carga y ampliar la vida útil de la caja.

El techo, corredero mediante una arquillada de aluminio, que además de facilitar el estirado de la lona le da una enorme consistencia al conjunto, se eleva mediante un sistema hidráulico eléctrico. También en aluminio hemos construimos los marcos y las bisagras que sirven de armazón a la carrocería, mientras que el piso del tablero es finlandés. Este producto, muy demandado debido a su rechapado mejorado, está construido especialmente para ser muy resistente y soportar una enorme capacidad de carga.

Las puertas traseras, de aluminio y tipo sándwich -material formado por tres capas, dos de acero exterior y una interior de espuma-, garantizan un gran aislamiento térmico y acústico, y para su cierre hemos escogido el tipo embutido, por su facilidad, comodidad y seguridad.

Por último, destacar que en la parte inferior hemos optado por anclar una puerta elevadora retráctil Zepro, con un límite de elevación de 2000kg, que ayudará en gran medida a la carga del camión.

Nuestra segunda entrega, una caja tauliner.

Carrocería paquetera.

Nuestro último encargo por orden cronológico ha sido la carrocería paquetera, realizada completamente a medida para Transportes el Jaime.

Con laterales fijos y techo corredero, con arquillada de aluminio, igual que en el caso anterior, hemos construido la estructura enteramente en acero. Posteriormente ha sido recubierta con fibra por la cara externa y chapa galvanizada en la interna, además de embellecerla y proveerla de más consistencia con unos pilares esquinales de acero inoxidable.

El piso finlandés y las puertas tipo sándwich también han sido aplicadas aquí, así como los cierres embutidos, ya que además de las ventajas anteriormente descritas, reducen en gran medida tiempos relacionados con toda la logística de carga y descarga de estas cajas.

Fruto de las conversaciones con el cliente y de sus necesidades para el trabajo en cuestión, hemos provisto a la carrocería con refuerzos interiores contra el impacto de carretillas y palets. A esto se le ha sumado un faldero trasero inoxidable, con prolongación interior, para evitar desperfectos ocasionados por el contacto y apoyo con muelles de carga, y una puerta elevadora retráctil Zepro, con capacidad para 2000 kg de carga.

Es importante destacar también que, para mejorar la visibilidad cuando haya que trabajar en el interior de la caja, hemos incluido iluminación led en la totalidad de la misma, lo que ayuda también a su espectacular y moderno aspecto.

La última, una carrocería paquetera para Transportes El Jaime.

 

Finalizamos así este repaso a las entregas de marzo, que esperamos repetir en abril, lo que será sinónimo de un mes tan o más ajetreado que este, pero seguramente aún más satisfactorio. Y a los que estéis interesados en formar parte de unos de estos artículos sobre entregas en un futuro, ¡ya sabéis donde estamos!

Camión Scania; uno de los fabricantes participantes en el Cartel de camiones.

El Cartel de camiones. Unas indemnizaciones astronómicas.

A pocos meses -abril- de que finalice el plazo de interposición de demandas para la reclamación del caso que se ha dado en llamar el cártel de camiones, comienzan a llegar noticias acerca de las posibles indemnizaciones que tendrán que pagar los seis fabricantes imputados.

Si bien las multas e indemnizaciones llevan sucediéndose un par de años, en España se dictaminarán las primeras sentencias a lo largo de este 2018, teniendo a partir de ese momento los transportistas españoles afectados un plazo de reclamación de cinco años.

Ha sido este un caso mediático y con una telegrafiada trayectoria en el tiempo en múltiples medios, pero aún así, para entender la gravedad de la práctica de estos seis fabricantes, conviene dar un repaso al tema desde el inicio.

El Cártel de camiones. Una retrospectiva.

En el año 1997, en Bruselas, seis de los fabricantes más importantes de camiones se reunieron para pactar los precios de sus camiones de seis o más toneladas, tanto para los camiones rígidos como articulados, así como cabezas tractoras. Estos eran Scania, MAN, Renault-Volvo, DAF, IVECO y Mercedes-Benz (Daimler), y mediante el control conjunto de los precios obligaron a sus clientes a pagar un sobrecoste medio estimado del 12,5% al comprar un vehículo de estas características.

Camión Scania; uno de los fabricantes participantes en el Cartel de camiones.

La práctica duró catorce años, hasta 2011, y durante estos años las reuniones fueron frecuentes, tanto para coordinar los precios de fábrica de este tipo de camiones, como para tratar el tema del control de las emisiones contaminantes, que también alteraban, pactando el ritmo al que se introducían estas tecnologías -cada vez más caras y estrictas- en sus vehículos.

El caso explotó en 2011, pues la propia MAN denunció las malas prácticas ante la Comisión Europea, colaborando con la Comisión y asegurando que sus sobrecostes eran menores que los del resto. Una vez comenzó a caer el castillo de naipes, el resto de fabricantes, al verse acorralados, también confesó su participación en el cártel. ¿Todos? No, hubo una excepción, que merece la pena ser contada en un aparte; Scania.

El caso Scania.

Mientras el resto, como ya hemos comentado, admitió su participación en el plan, los suecos negaron rotundamente haber participado o interactuado con el cártel, y por tanto se negaron a cooperar con la Comisión.

Estos intentos de la marca por desmarcarse de sus supuestos socios fueron desvirtuados por la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, quién sostuvo que Scania era la responsable de organizar los encuentros anteriormente mencionados.

Así, la Comisión Europea le aplicó una multa de 881 millones de euros, que se sumó a la recaída sobre sus cinco socios, con el matiz de que a estos se le redujo en un 10% la cuantía de las mismas debido a su colaboración con la misma. El total de la misma, 2930 millones de euros, es la mayor multa impuesta hasta el momento a un cártel, quedando distribuida de la siguiente manera: Daimler 1008 millones, Scania 881, DAF 752,7, Volvo-Renault 670, 5 e Iveco 494.

Debido a su denuncia y posterior colaboración, Man quedó exenta del pago de su multa, estimada en 1200 millones de euros.

Cuantía de la indemnización del cártel de camiones en España.

Aclarado esto, y una vez confirmada por parte de la Comisión Europea la última de las multas, en septiembre del año pasado a Scania, se abrió el proceso de reclamación por parte de particulares.

El problema es que estas sanciones no vinieron acompañadas de una concreción del porcentaje de sobrecoste en los precios, tanto de los camiones como de las tecnologías de control de emisiones, por lo que será necesario un informe pericial por fabricante que precise todos estos datos.

Es por esto por lo que las cifras dadas a continuación están estimadas en base a prácticas similares pasadas a las llevadas a cabo por de este cártel de camiones, en los que el sobrecoste siempre fluctuó en un 15-20%.

Así, en el caso que nos ocupa, el español, en las próximas semanas se espera la presentación de más de 6000 demandas. Inferido de los datos obtenidos -de un 60% del total de los adheridos a la demanda conjunta-, se ha cifrado el precio medio de compra en unos 70000 euros. Este dato, acompañado del total de camiones objeto de la demanda, 30000, y de la cuantía de la indemnización, entre un 15 y un 20%, arroja el número de una potencial indemnización mínima de 420 millones de euros.

Se espera que el número crezca, y todo ello, como bien reflejamos anteriormente, queda a expensas de un informe pericial que dictamine las cuantías sobre las que calcular una indemnización definitiva.

Para más noticias como esta acerca de actualidad en mundo del camión, os esperamos en nuestra sección de noticias.

Primer peaje para camiones en España, comienza a funcionar este mes

Primer peaje para camiones en España, comienza su funcionamiento

Este mes comienza a funcionar el primer peaje que se va a cobrar únicamente a camiones. Este peaje está ubicado en las carreteras N-1 y A-15, concretamente en la provincia de Guipúzcoa.

Comienza a funcionar el primer peaje para camiones en España

Los vehículos afectados son aquellos que tienen más de 3,5 toneladas de peso. Se estima que serán unos 12.000 al día. Es por eso que el Comité Nacional de Transporte por Carretera ya tiene previstas varias movilizaciones en contra de la nueva medida adoptada.

España no es el único país donde el peaje para camiones tiene lugar. Hay en países de la Unión Europea donde ya se aplica como en Holanda, Portugal o Austria.

Cabe destacar que esta medida de cobro ha sido llevada a cabo por la Diputación Foral y, de momento, el Gobierno Central no se plantea una aplicación en el resto de España.

Los camioneros están en contra del peaje

Los camioneros defienden que esta es una mala medida para todo el mundo, ya que no solo ellos tendrán que pagar este impuesto especial si no que también lo tendrán que pagar los consumidores finales de los bienes que ellos transportan, porque el precio de los mismos se verá incrementado debido a un mayor coste de logística.

Otro punto que defienden es que el sector del transporte de mercancías es uno de los que mayores imposiciones fiscales soporta, aportando al estado 12.000 millones de euros. También sostienen que están pagando un impuesto doble y que esto va a perjudicar a un sector estratégico para generar riqueza para el país.

Primer peaje para camiones en España, comienza a funcionar este mes

El sector del camión dice que es una medida recaudatoria

El cálculo realizado por el sector del transporte estima que el coste por kilómetro es de 0,33 y 0,44 € por kilómetro traduciéndose en una recaudación anual de 30 millones de euros. Los camioneros se quejan porque esta cuantía de dinero no les va a beneficiar en nada.

La patronal ha interpuesto un recurso en contra de esta medida en el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco para tratar de que se desestime esta medida. Está por ver que ocurre con este recurso.

En Carrocerías Tambre contamos con una amplia experiencia en el sector del camión. Por ello, si quieres hacernos una pregunta no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

Camión circulando por la noche

Sentencia de la UE en contra de que los camioneros descansen en sus vehículos durante el fin de semana

Una reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea prohíbe que los camioneros descansen durante el fin de semana en las cabinas de sus camiones.

Es decir, los camioneros tienen que tomarse un descanso de por lo menos 45 horas seguidas después de llevar trabajando toda la semana.

¿A qué es debida la sentencia de la UE en contra de que los camioneros descansen en sus vehículos durante el fin de semana?

El Tribunal justifica la sentencia en base a que la cabina de un camión no es un lugar óptimo para que los camioneros puedan descansar en condiciones. Así mismo en dicha sentencia, se establece que los períodos de descanso diarios, que son de como mínimo 11 horas, sí podrían ser realizados en la cabina. Mientras que los períodos de “descansos semanales normales” (así se conocen los descansos durante el fin de semana) es obligatorio realizarlos fuera de la cabina.

La propia Comisión Europea ha admitido que en un primer momento se pretendía emitir una ley que permitiese realizar los períodos de reposo diarios y durante el fin de semana dentro del habitáculo de los camiones. Pero al final la idea originaria cambió de rumbo.

Camión circulando por la noche

En varios países de la UE ya está instaurada esta ley

Francia, Bélgica y Alemania son los países de la Unión Europea donde ya es obligatorio buscar un alojamiento para realizar los períodos de descanso durante el fin de semana.

En España, a principios de este mes de enero, se ha producido un caso de denuncia en el que un conductor ha infringido cinco veces la ley en un mes. Una de las infracciones detectadas a través del tacógrafo del camión consistía en que el transportista estuvo durante 18 horas sin parar de conducir. El resto de infracciones han sido por período de conducción que sobrepasaban el límite diario permitido, pero en una cifra inferior a esta.

Protestas por parte de los transportistas

Los transportistas se quejan de que la medida tomada les perjudica, porque al tener que buscar un alojamiento incrementaría los costes para la empresa haciendo que el precio final de los productos sea mayor.

Por otra parte, también se aumenta el tiempo de transcurso del transporte de mercancías como consecuencia de la nueva ley. Haciendo que empeore la eficiencia.

 

En Carrocerías Tambre contamos con una amplia experiencia en el sector del camión. Por ello, si quieres hacernos una pregunta no dudes en ponerte en contacto con nosotros.

Convocatoria de Subvencións do Instituto Enerxético de Galicia a proxectos de Aforro e Eficiencia na industria e servizos ano 2016

Convocatoria de Subvencións do Instituto Enerxético de Galicia a proxectos de Aforro e Eficiencia na industria e servizos ano 2016

Denominación do Proxecto Subvencionado: ILUMINACIÓN 2016 (expediente IN417Y-16A389)

Axuda Concedida: 4352,38 €

COMERCIALIZACIÓN DE LOS NUEVOS PRODUCTOS CT FORESTALES

CARROCERÍAS TAMBRE inicia una campaña de comercialización de sus productos forestales, consolas motorizadas, pinzas para grúas y sobre todo su producto estrella “ESTACAS Y CASQUILLOS CT”.

Si eres taller o fabricante de segunda fase y quieres recibir información sobre nuestras estacas y complementos

para poder ofrecerle un producto de calidad con resultados excelentes a tus clientes no dudes con ponerte en contacto con nosotros.

NUEVAS ESTACAS MADERA

Nuevas estacas para plataformas forestales con diferentes formas de montaje:

-Casquillo soldable en travesaños embutidos en alma de chasis

-Conjunto completo atornillado sobre alas superiores de chasis.